Im Interview Jürgen Kellner, der Herausgeber des Jim Hunt Magazine. Das Jim Hunt Mag beinhaltet immer sehr interessante und unterhaltsame Themen und ist deshalb eine absolute Empfehlung für alle Slotracing-Fans.

1. Wann ist das erste Jim Hunt Magazine erschienen und auf wie viele Ausgaben kannst Du mittlerweile zurückblicken Jürgen?   

Die erste Ausgabe erschien 2008. Es war ein aus der Hüfte geschossener Schnellversuch. Ich stellte die aus heutiger Sicht trashige Ausgabe über einen kostenlosen, wirklich komplizierten File Sharer online und bekam innerhalb einer Woche großes Feedback, weil die Idee den Leuten gefiel. Ich erinnere mich, eine Mail kam sogar aus Neuseeland. Das war eine verrückte Zeit damals. Bis dato gibt es 31 Ausgaben.

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2. Was brachte Dich auf die Idee das JHM ins Leben zu rufen? 

Ich war viele Jahre professionell Rennfahrer auf zwei und vier Rädern. Während des Studiums arbeitete ich für drei verschiedene Magazine, eines davon war ein Motorsport Magazin. Dort sammelte ich viel Erfahrung, vor und hinter der Kamera. Ferner lernte ich wie man Artikel schreibt, Leute interviewt, publiziert. Und was man macht, damit so ein Laden läuft. Ich erinnere mich noch: Wir waren mal auf der Kart Europameisterschaft in Italien. Dort fuhren zwei noch Unbekannte, von denen mir die FIA erzählte, dass sie bald in die Formel 1 gingen... Es waren Fernando Alonso und Jenson Button. Kurze Zeit später sah ich beide regelmäßig im TV und konnte es kaum glauben.
Parallel sah ich, dass Slotten damals wahnsinnig boomte. Und: es waren erwachsene Männer, die das taten. Ich dachte mir, langweilig über kleine Autos berichten wie Stiftung Warentest, das ist nichts für mich. Mir geht es darum, neben Information reale Emotionen zu transportieren, die die Leute über ihre Leidenschaft für Motorsport mit diesem Hobby verbinden. Zudem sah ich den Bedarf, dass einige Leute ihre kleinen 1zu32 Serienflitzer optimieren möchten, ohne groß ins teuere Tuningregal zu greifen. Ich konnte einiges technisches Know-how aus dem realen Motorsport auf das Fahrverhalten der kleinen Autos transferieren. Bei Rennen probierte ich über zwei Jahre lang vieles davon aus und gewann auf Anhieb zweimal in Folge zwei Langstrecken Rennserien bei den "men in race".
Alles mündete in der logischen Konsequenz weiterhin zu publizieren. Dazu erfand ich das Infotainment Format Jim Hunt Magazine und zog mein "Baby" groß. Die Fotografie reizte mich von Anfang an. Es soll "echt" aussehen. Im Jim Hunt Magazine ist alles real fotografiert. Nichts ist animiert, bearbeitet oder verfälscht.
Das Format Jim Hunt kombiniert den echten Motorsport mit dem Kleinen und für mich wichtig: es soll Tipps und Tricks liefern und gleichermaßen Leute unterhalten, ihre Leidenschaft vertiefen. Das Schöne daran: es lief sofort und läuft bis heute.

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3. Nach welchen Kriterien erfolgt die jeweilige Themenauswahl?

Die Auswahl erfolgt nach aktuellen Themen oder internen Ideen. Zudem kommen immer wieder Leute auf mich zu. Mir ist wichtig, Leser mit im Magazin zu haben. Danke an alle, die sich beteiligt haben und noch beteiligen werden.
Parallel betrachte ich das Marktgeschehen und liefere hoffentlich das, was die Leute anspricht. Mit der Zeit entwickelten sich feste Rubriken im Jim Hunt Magazine.
Ich bin offen für neue Ideen, wenn sie mich überzeugen.

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4. Gibt es Planungen, das JHM auch mal in Printform anzubieten?

Zur Anfangszeit wollten sofort einige Leute aus der Industrie einsteigen. Es ist ein Rechenexempel. Für ein hochwertiges Format im Umfang des Jim Hunt Magazine ist das Risiko groß. Billigdruck mit qualitativ schlechten Bildern kommt für mich absolut nicht in Frage. Betrachtet man die Probleme anderer Special Interest Publikationen, die deutlich mehr Fans haben als Slot, so ist das Thema Print schnell vom Tisch. Ich mache kein Magazin auf Teufel komm raus, nur weil gerade wieder Drucktermin ist oder Kosten dazu nötigen.
Jim Hunt Magazine ist kostenlos. Diese soziale Komponente war und ist mir bis heute wichtig. Wer möchte kann etwas spenden, muss aber nicht. Danke an dieser Stelle an die Spender!

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5. Bist Du selbst auch begeisterter Slotter?

Selbstverständlich. Nach einer großen Phase in den 70ern pausierte ich bis in die 90er. Dann ging es wieder richtig los. Seitdem ist Slotten eine feste Größe in meinem täglichen Leben. Nur aufwändig Rennen fahren will ich nicht mehr. Das Reisen mit dem "großen Rennsport" habe ich so viele Jahre gemacht. Ich habe keine Lust mehr nun das Gleiche mit kleinen Autos zu tun und durch die Welt zu tingeln. Ich fahre gerne mit Freuden auf diversen Bahnen oder auch alleine. Vor allem dann, wenn ich fürs Magazin oder grundsätzlich Neuheiten teste. Es gibt eine nicht unerhebliche Sammlung an Rennsport-Fahrzeugen, quer durch alle originalen Rennserien. Alle sind magnetfrei aufbereitet, es gibt so gut wie keinen Wagen, den ich noch nicht gefahren und magnetfrei optimiert habe.
Pro7 Galileo holte mich mal als Experte für seriennahe Slotcars in ihre Sendung. Dort optimierte ich einen slot.it Gruppe C Lancia und die Resonanz war groß. Über eine Million Zuschauer verfolgte die Sendung live und wie viele den Stream nutzen... Der steht heute online.

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6. Wann können die Fans des JHM mit der neuesten Ausgabe rechnen?

Die 32. Ausgabe ist derzeit in Arbeit.

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Alfa Romeo       BMW       Corvette       Ford      Formel 1      Ferrari      Lola      Porsche

Renault      Saleen

Audi       Corvette        Ferrari         Mercedes         Porsche

Auf der Suche nach einem Slotcar ergab sich im März 2015 der Kontakt mit Frank , dem Teamchef von S – Drückt. Mittlerweile ist daraus eine schöne Freundschaft entstanden und das erste gemeinsame Projekt, der S-Drückt Kalender 2016, wurde bereits umgesetzt. Weitere Projekte werden folgen.……Slotracing132.com möchte gerne Näheres über das S-Drückt Team erfahren.

1. Wann und von wem wurde S-Drückt gegründet?

Gegründet wurde das Team von Dietmar S. aus Hagen und mir Frank S. aus Heinsberg. Das muß so um 2006 gewesen sein. Kennengelernt haben wir uns über das Slotcarforum von Heinz Frank.Unser Name lautete damals aber noch Schlitz Rookies.

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2. Was war der Impuls für Euch ein Team zu gründen?

Dietmar fuhr im Hagener - und ich im Bardenberger Club. Wir wollten beide gerne mal Langstreckenrennen fahren, doch für die damals etablierten Teams war unser fahrerisches Können nicht ausreichend. So haben wir dann unser eigenes Team gegründet und konnten damit auf der Langstrecke an den Start gehen.

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3. Bei Eurem Motto S-Drückt, geht hin und habt Spaß im Schlitz, könnte man auch andere Rückschlüsse ziehen. Absicht?

Slotracing bedeutet ja Schlitzrennen und dabei wollen wir vor allem Spaß haben. Erfolg messen wir halt nicht nur in Rundenzeiten und Platzierungen. Aber wer dabei Bilder im Kopf hat, der darf gerne nach Lesen des Spruches sich 10 Sekunden gönnen, um diese aus dem Kopf zu bekommen.

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4. Vor kurzem hat S-Drückt einen Triathlon veranstaltet. Was darf man darunter verstehen?

Ja, das hat mal richtig Spaß gemacht. Seit gut einem Jahr sind die Teilnehmerzahlen an Rennen rückläufig, da muß man sich mal was einfallen lassen.Wir fahren gerne NSR Classic, NSR GT3 und auch die kleinen Kampfzwerge (Fiat 500). Was spricht also dagegen mal mit allen 3 Fahrzeugtypen an einem Tag Spaß zu haben? Nichts, daher haben wir das einfach mal umgesetzt. Wie man im Freeslotter lesen konnte, hat es allen Teams auch viel Spaß gemacht. Mit dem Mehrkampf haben wir für Abwechslung und Spannung gesorgt.

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5. Wieviele Slotbegeisterte haben sich S-Drückt bis dato angeschlossen und wie oft trefft Ihr Euch zum Slotten?

Aktuell greifen so um die 20 Piloten mehr oder weniger regelmäßig zum Drücker. Bis heute haben bisher knapp 30 Fahrer für unser Team gedrückt.

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6. S-Drückt hat einen limitierten Slot - Kalender für 2016 mit Bildern von Slotracing132.com herausgebracht. Was war die Inspiration dazu?

Ziel war es, nicht einfach nur Fotos von Slotcars zu nehmen, sondern ich wollte im Kalender  unsere Autos zeigen, die in Rennen gefahren wurden bzw. aktuell gefahren werden. Keine Vitrinenmodelle. Diese wurden dann von Slotracing132.com perfekt für den Kalender in Szene gesetzt.

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 7. Gibt es spezielle Zukunftspläne?

Ja, da gibt es Pläne oder besser gesagt Wünsche. Aktuell lassen wir gerade für uns einen Heckspoilerhalter aus Gummi für unsere NSR Z4 produzieren. Es gab zwar schon einen für Scaleauto, aber diese sollen besser sein. Vielleicht mal eine kleine Serie von Fahrzeugen in den S- Drückt Farben. Ein Traum für mich persönlich wäre ein Audi V8 DTM in 1:32 mit guter Technik. Sicherlich werden wir auch unseren Triathlon wiederholen, Aber das aller Wichtigste ist für mich, daß wir weiterhin Spaß an unserem Hobby haben und wir ein „offenes Team“ bleiben. Jeder darf mitspielen, solange die Chemie stimmt…

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Besten Dank für das Interview Frank und weiterhin viel Spaß im Schlitz.

Alfa       Audi        Ford      Lancia       McLaren       Nissan         Porsche       

Sauber Mercedes

Alfa       Audi        Ford      Lancia       McLaren       Nissan         Porsche       

Sauber Mercedes

S - Drückt . Hier steht der Spaß im Vordergrund. 3.v.r. Frank S.

Im Interview Michael Niemas (32), der letztes Wochenende mit dem Team McLaren - Channel Racer Hamburg den Sieg bei den RCCO 24Stunden von Hamburg einfahren konnte. Uns interessiert, was er für ein Typ ist und warum er und seine Slotcars so schnell sind. 

1. Seit wann betreibst Du dieses Hobby und was hat die Leidenschaft dafür in Dir geweckt?

Ich habe mit dem Slotracing im Winter 1999 angefangen. Ich war schon immer ein leidenschaftlicher Modellbauer und Motorsportfan. Da war es wahrscheinlich die logische Konsequenz, dass ich früher oder später an einer Slotstrecke stehen würde. Natürlich wollte ich mich gleich mit den alten Hasen messen und hatte dazu im Renn-Center-Rhein-Main in Mörfelden die Möglichkeit.

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2. Gemäß dem Motto von Nichts kommt Nichts, hast Du sicherlich sehr viele Trainingseinheiten absolviert um so erfolgreich zu sein. Wie sieht dein Training aus?

In der Tat habe ich gerade in den Anfangsjahren viel vor den Rennen trainiert und verschiedene SetUps ausprobiert. Waren es anfangs noch Fahrzeuge in den beiden Maßstäben 1/32 und 1/24, so bin ich letztlich beim großen Maßstab hängen geblieben. Durch das nachvollziehbare Verändern des SetUps und damit des Fahrverhaltens, haben sich meine Trainingseinheiten immer mehr verringert und mein Ziel war es immer deutlicher mit einer perfekten Fahrzeugbasis zu den ersten Trainings zu erscheinen, um dann direkt vor Ort die besten Einstellungen zu finden. Aus diesem Grund trifft man mich ausschließlich bei Rennveranstaltungen auf den Slotstrecken in ganz Europa.

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3. Auf der einen Seite steht das fahrerische Können, auf der anderen Seite die mentale Stärke. Gibt es hierfür ein paar Tipps?

Das eine hängt eng mit dem anderen zusammen, so ist es hilfreich, wenn man seine Anspannung in Konzentration umwandeln kann. Es bringt wenig seine Nervosität herunter zu spielen, vielmehr sollte man versuchen dadurch noch fokussierter zu werden. Auch vermeintlich coole Topfahrer sind angespannt, nutzen diesen Zustand jedoch im positiven Sinne aus. Das fühlt sich sehr intensiv an und man könnte sagen, dass dieser Zustand in gewisser Weise abhängig macht, weshalb man es nach einem Rennen oft kaum abwarten kann und schon das nächste im Kopf hat.

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4. Welcher Deiner Erfolge steht für Dich auf der Pole Position?

Das ist natürlich schwer zu sagen, aber das diesjährige RCCO 24H Rennen nimmt einen der ersten Plätze ein. Aber auch die vier Weltmeistertitel habe ich in sehr positiver Erinnerung. Auf diese Frage kann ich mich nicht festlegen, ... oder vielleicht doch ! Es war der erste Sieg in einem Slotrennen im Jahre 2000. Damals habe ich zusammen mit meinem Teampartner Stefan Schoch mit einem BMW LM98 in 1/32 mit Eigenbauchassis ein Langstreckenrennen der FNS gegen hochkarätige Konkurrenz gewonnen. Danach wusste ich, dass alle nur mit Wasser kochen !

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5. Neben Deinem fahrerischen Talent, bist Du auch als einer der besten Modellbauer bekannt. Wie sieht hier Dein Spektrum aus?

Ich bin Modellbauer durch und durch. Im Alter von 5 Jahren begann ich schon alles Mögliche zu bauen, egal ob Boote, Schiffe, Flugzeuge oder Raumschiffe. Seriöser wurde die ganze Sache ab meinem 14ten Lebensjahr, nachdem Modelle von mir in einem Spiele- und Modellbauladen in Darmstadt ausgestellt wurden und die Resonanz sehr positiv war. Von da an suchte ich die Herausforderung in immer komplizierteren Modellen und ich bin definitiv bei Fahrzeugmodellen hängen geblieben. Bis heute kann ich so auf ein Spektrum von 1/87er bis 1/1er Modellen zurückblicken und bin glücklich auch beruflich im High End Modellbau angekommen zu sein.

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6. Welches Auto im Maßstab 1.24 ist Dein persönlicher Favorit?

Nicht nur im Maßstab 1/24 sondern auch in 1/1 ist der Porsche 917 in seinen verschiedenen Ausführungen mein Favorit. Aus rein ästhetischer Sichtweise liegt hier der Ferrari 250GTO aus den Sechzigern ganz vorne.

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Besten Dank für das Interview Michael und viel Erfolg bei Deinen weiteren Rennen.

Audi       Corvette        Ferrari         Mercedes         Porsche

Alfa Romeo       BMW       Corvette       Ford      Formel 1      Ferrari      Lola      Porsche

Renault      Saleen

Im Interview Manuel Radlinger (26), der vor 2 Wochen die Carrera - Challenge - Tour 2015 gewonnen hat. Wir wollen ihn etwas näher kennenlernen. 

1. Seit wann bist Du vom Slotracing - Virus infiziert und was fasziniert Dich daran ?

Seit Weihnachten 1995, als die erste Carrera Profi unterm Weihnachtsbaum lag. Ich finde es einfach toll, dass ich den Motorsport im Kleinformat sehr realistisch und mit sehr detailgetreuen Modellen nachstellen kann.

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2. Mit Deinem Sieg in Stuttgart hast Du Dich für das World Final qualifiziert, bei dem es um den Carrera Weltmeistertitel geht. Steht dafür jetzt eine ganz besondere Vorbereitung an?

Vorbereitung bzw. Training sind bei mir durch meine mittlerweile sehr große Erfahrung nicht mehr nötig und aufgrund meines Studiums habe ich auch gar keine Zeit dafür. Die Challenge Tour 2015 konnte ich ohne eine einzige Trainingsrunde gewinnen, deshalb werde ich auch die Weltmeisterschaft einfach auf mich zukommen lassen.

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3. Auf den Punkt die bestmögliche Konzentration abzurufen zu können, ist sehr entscheidend um erfolgreich zu sein. Trainierst Du hierfür speziell?

Nein. Vor den jeweiligen Rennen bin ich zwar immer ziemlich aufgeregt, aber wenn das Rennen dann läuft schaffe ich es irgendwie immer wieder, mich voll und ganz darauf zu konzentrieren. Außerdem habe ich während solchen Rennen immer meine Lieblingsmusik von Green Day auf dem Ohr. Anfangs wollte ich damit die ablenkenden Kommentare des Kommentators überdecken - mittlerweile drehe ich die Musik aber nicht mehr ganz so laut auf. Ich habe das Gefühl, dass mich das innerlich beruhigt und ich bekomme trotzdem noch mit, was auf der Strecke um mich herum geschieht und kann das komplette Renngeschehen immer im Auge behalten.

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 4. Was sind die größten Erfolge in Deiner bisherigen Laufbahn?

Der Sieg in Stuttgart war mein dritter deutscher Meistertitel nach 2006 und 2011, in den Jahren 2005, 2007 und 2009 reichte es jeweils zu Rang 2. Als größten Erfolg kann ich sicherlich den Weltmeistertitel 2012 bezeichnen, wobei ich mich auch an meine beiden "Wetten dass..?"-Auftritte 2004 und 2007 sehr gerne zurückerinnere. Hinzu kommen 4 Siege beim Carrera Club 24h Rennen und auch das Herrenrennen bei Carrera Clubtreffen konnte ich mehrmals für mich entscheiden.

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5. Bist Du generell motorsportbegeistert?

Sehr. Ich verpasse kaum ein Rennen der DTM, Formel 1 und GT Masters. Das DTM-Rennen auf dem Norisring in meiner Heimatstadt Nürnberg gehört seit 1995 zu meinen jährlichen Pflichtterminen. Hinzu kommt meist noch ein weiteres Rennen der DTM oder der GT Masters, das ich live an der Rennstrecke begeistert mitverfolge.

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6. Schlägt Dein Herz nur für den Maßstab 1:32 oder bist Du auch in 1:24 am Start?

1:32 ist zwar vor allem wegen der größeren Fahrzeugvielfalt und vor allem wegen der DTM-Modelle mein favorisierter Maßstab, aber ich besitze auch den ein oder anderen 1:24er. Vor allem bei den Rennen im Club (ich war bis 2012 Mitglied bei der Slot Connection in Wendelstein bei Nürnberg; seit meinem Umzug wegen des Studiums komme ich leider nicht mehr dazu) bevorzuge ich aber den Maßstab 1:24. Hier kann man viel besser an den Autos herumbasteln und die Fahreigenschaften verbessern.

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7. Wie heißt Dein persönlicher Favorit unter den Carrera Slotcars?

Das ist eine schwierige Frage... ich denke "den" Favoriten gibt es nicht; ich finde aber zur Zeit vor allem die aktuellen DTM Fahrzeuge von Carrera im Maßstab 1:32 sehr hübsch und habe mir hier auch schon die ein oder andere eigene Design-Variante lackiert.

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Besten Dank für das Interview Manuel und toi, toi, toi für das Carrera World Final.

Interview with Michael Niemas (32), who won last weekend with the Team McLaren - Channel Racer Hamburg the RCCO 24hours of Hamburg . We are interested in what a guy he is and why he and his slot cars are so fast.

1. Since when you operate this hobby and what has aroused the passion for it in you?

I started with Slotracing in winter 1999th. I've always been a passionate model builder and motorsport fan. Since it was probably the logical consequence that I would sooner or later be in a slot route. Of course I wanted to measure me with the old hands and had the opportunity to race in the center Rhein-Main in Mörfelden.

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2. In accordance with the motto of " Nothing comes from nothing", you have certainly completed in order to be so successful a lot of workouts. What is your training?

In fact, I've been training, especially in the early years, much before the race and tried different setups. Was it initially vehicles in the two scales 1/32 and 1/24, so I am ultimately depend upon a large scale remained. By traceable change the setup and handling of the bike, my workouts have increasingly reduced and my aim has always been clear to appear with a perfect base vehicle for the first training, then to find locally the best settings. For this reason, you meet me at racing events exclusively on the slot routes throughout Europe.

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3. On one side is the driving skill, on the other hand, the mental strength. Can you provide for a few tips?

The one is closely related to the other, so it is helpful if one can convert his tension in concentration. There is little to play down his nervousness , but you should try to be characterized more focused. Even supposedly cool top riders are tense, however, use this situation from the positive sense. This feels very intense and you could say that this state is addictive in some way, which is why after a race often can not wait and already the next is in your head.

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4. Which of your successes is just for you in pole position?

This is of course difficult to say, but this year's RCCO 24H race occupies a prime place. But the four world titles, I have very positive memories. To this question I can not define ... or perhaps yes! It was the first victory in a slot race in 2000. At that time I won with my team partner Stefan Schoch with a BMW LM98 in 1/32 with self-made chassis an endurance race in the FNS against top-class competition. After that, I knew that all cook only with water!

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5. In addition to your driving skill talent, you're known as one of the best modelers. What you offer ?

I am modeller through and through. At the age of 5 years, I began to build all sorts of things, whether boats, ships, airplanes or spaceships. Serious was the whole thing when I was 14 years old, after models were issued by me in a game and model shop in Darmstadt and the response was very positive. From then on, I was looking for the challenge in ever more complicated models and I'm definitely stuck with vehicle models. To this day I can look back on such a range of 1 / 87th to 1 / 1er models and I ' am happy professionally to be arrived in high end model.

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6. Which car in scale 1:24 is your personal favorite?

Not only in scale1/24 but also in 1/1 the Porsche 917 is my favorite in its various versions. From a purely aesthetic point of view the Ferrari 250GTO from the sixties is here at the front.

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Many thanks for the interview Michael and good luck for your next races.

Bei diesem Slotcar handelt es sich um einen Aston Martin der unter dem Namen ASV in Deutschland von NSR vertrieben wird. 

Die Grundlage stellt das Whitekit mit der Bestellnummer 801158 AW. Dieser Kit beinhaltet glücklicherweise schon von Hause aus den neuen Motorträger mit der ET Nr. 801259. Dieser ermöglicht auch für ungeübte einen reibungslosen Austausch des Motors, im Gegensatz zur "alten" Variante (ET Nr. 801254). Der Wagen wurde nach dem offiziellen WRE Reglement von NSR aufgebaut. Es handelt sich um ein Fahrzeug, das nicht für die Vitrine gebaut wurde. Nein es wird in Meisterschaften eingesetzt. In dieser Saison ist es in der Serie NSR GT 3 vom Soko Keller und Friends live zu sehen. Für den Aufbau wurde das serienmäßige schwarze Fahrwerk verwendet. Für die Fotos wurde auf Serienbereifung umgerüstet. An der Karosserie wurden die schwarzen hässlichen Kunststoffattrappen gegen Metallgitter getauscht. Das Gewicht ist identisch. Diese optische Tuningmaßnahme steht dem kleinen Engländer gut zu Gesicht. Die Tatsache, dass sich die Auspuffattrappen in der Karo befinden, erleichtern hier beim Zusammenbau das Entkoppeln der Karosserie enorm. Reglementbedingt kommt ein Baby King Motor zum Einsatz (NSR 803024). Für den weiteren Antrieb wurde das Getriebe  auf ein grünes AW-Rad mit 29 Zähnen (NSR806529) getauscht. Die Vorderachskonstruktion erfordert  den Einsatz von Leitkieldistanzen 0,5 mm. Auch die serienmäßigen Schleifer wurden natürlich  gegen verzinnte "Werner Schleifer" getauscht. Selbstverständlich wurden auch die Felgeninletts bearbeitet.Lackiert, gekürzt, zentriert aufgebohrt, so wurde auch hier der optische Effekt einer Tiefbettfelge mit Zentralverschluß erreicht. Zur Befestigung des Motorträgers und des Deckels wurden die serienmäßigen Schrauben durch metrische ersetzt. Auf eine optionale HA Federung wurde verzichtet. Für den Lichteinbau wurde auf ein Produkt der Fa. Z-Machine zurückgegriffen. Ein Z161Q32C, Ausstattung für vorne 4 SMDs mit Linse, Auspuffflammen und Mini SMDs mit Rücklicht und Bremslichtfunktion. Die Kabel sind speziell für den Einbau in einem 132er Boliden serienmäßig vorbereitet. Die 4 SMDs für die Frontscheinwerfer passen nicht nur perfekt in die Scheinwerfer hinein, sondern die Linsen ersetzen auch sehr realistisch die Leuchtkörperattrappen. Lichtsätze von Z-Machine zeichnen sich durch hohe Zuverlässigkeit, Innovation, hohe Qualität und eine sehr gute Einbaubarkeit aus. Die Kabel sind formbar und dies erleichtert es auch einem Anfänger ordentlich einen Lichtsatz zu verbauen. Die Befestigung des Lichtsatzes sowie sämtlicher klarer Bauteile erfolgte mit Bondic, flüssigem Kunststoff, der zur Aushärtung mit UV-Licht bestrahlt werden muss. Für eine bessere Fahrstabilität wurde auch der LK durch den Race LK804844 ersetzt und der LK Arm befestigt. Für den Rennbetrieb werden auf der Hinterachse WRE GT3 Kompletträder mit grauen Pneus montiert (NSR 809031). 

Hier eine Übersicht der verwendeten Teile:

801158 AW Whitekit ASV

806529 AW Rad grün

804844 Race LK geschraubt

809031 WRE Kompletträder

803024 BabyKing

804819 LK Distanzen

Wie aus einem einfachen silbernen Streetcar ein wunderschöner BMW Z4 Jägermeister wurde.

Der Wagen wurde auf Basis des NSR 801193 AW folgendermaßen aufgebaut:

Die schwarzen Scheiben wurden gegen klare Scheiben mit der Nummer NSR 801465 getauscht. Am Getriebe wurde das serienmäßige AW Rad mit 31 Zähnen gegen ein graues mit 28 Zähnen (auch Metall) ersetzt (NSR 806528). Der transplantierte Baby King (NSR 803024) hat "nur" eine Leistung von 17.000 Umdrehungen pro Minute und ein Drehmoment von 245 gr/cm im Gegensatz zum serienmäßigen King 21 Evo 3 hier liegen die Daten bei 21.400 / 350.Der Baby King ist im internationalen NSR WRE Reglement zwingend vorgeschrieben. Die serienmäßigen Schrauben zur Karo und Motorträger -Befestigung wurden gegen metrische getauscht. Auf der Hinterachse wurden die WRE GT3 Kompletträder mit grauen Pneus montiert (NSR 809031). Die Felgeninletts wurden in der Breite eingekürzt, lackiert und bekamen eine zentrale Bohrung. Somit konnte eine Tiefbettfelge realisiert werden, die den Wagen weiter optisch aufwertet. Beim NSR Z4 GT3 Jägermeister handelt es sich um kein reines "Vitrinen- Fahrzeug". Der Wagen kommt aktuell in einer NSR Clubmeisterschaft zum Einsatz